隸屬「中型 SUV 休旅」級距市場的白熱競爭態勢事實上已經行之有年，而面對歐、美、日系品牌的強攻，韓系車廠自然也是沒有停下腳步，以 Hyundai – KIA 集團為例，在這幾年，選擇不預設任何立場，大力延攬曾服務於德國列強品牌的高階經理人進行大刀闊斧的改革與管理，也因而造就出許多具有濃濃德國工藝的各式產品投入市場，相對正面、驚訝的反饋也直接反映在銷售數字上，如今，Hyundai已經名列世界造車列強，成績有目共睹。
把焦點回到 SUV 上，像是 Hyundai 旗下的 Tucson，對於品牌在策略性市場拓展的重要性極高，而邁入第四代車型，南陽實業正式以 Tucson L 的名義導入，以雙車型 GLT-A、GLT-B 兩種編成在台進行販售。
而何以有一個 L 字的冠名，則需談到品牌當初針對本車的產品操作策略，在第四代 Tucson 推出時，便係以韓國本土、美國與歐洲市場分為三大版本，依據當地市場的不同，有不一樣的配備、造型甚至是軸距設定都不盡相同，而歸因於台灣總代理南陽實業與韓國原廠之間一直有著相當緊密的關係，同時前身命名為 ix35 的 Tucson 歷代車型在國內也有著相當不錯的銷售成績，因而在雙方洽談過後，決定以「空間」先決，催生出你我現在在國內看見的 Tucson L，而後 L 的冠名，也就有了長軸、空間的意涵在內。
其實放眼望去，Tucson L 明顯與過往歷代車型有著完全截然不同的設計語言，這在現今市場滿滿都是強調家族化設計語言的產品攻勢中，確實造就出一股新鮮度十足的視覺感；回歸到車輛本身，根據品牌所提供的資料，Tucson L 所使用的為 Parametric Dynamic，意即參數化設計語言，如果你覺得太抽象，以小編的理解，應是想將數位、陣列等現世代所常常使用、卻很抽象的形容詞，透過 Tucson L 的設計體現出來；也因此，從車頭來看，您會看到有許多點陣式的設計手法，並且連同日行燈也直接融合於內，成功讓本車與其他 Hyundai 車型就設計上有效區隔，不過，兩側的頭燈組則還是會讓人想起這是一輛 Hyundai；而車尾的呈現上，Hyundai 同樣沒有馬乎，使用了現在相當主流的貫穿式 LED 尾燈造型，並且往下拉伸出同樣為點陣型的導光設定，試圖呼應車頭。
不過，小編認為車側才是 Tucson L 凸顯設計成功之處，本車擁有 4,630 x 1,865 x 1,670 mm、軸距 2,755 mm 的車身尺碼水準，理應在車側呈現上會顯得臃腫，不過 Tucson L 非但沒有這種笨重感，設計師巧妙地運用不同角度的線條拉伸來打造出立體感十足的視覺效果，讓車側看似複雜，卻顯得俐落無比；鑑賞完，也不禁想要向品牌設計團隊鞠躬，這種雕塑手法相當複雜，背後的成本肯定不低，品牌卻願意耗費資源來實現這繁複的車身造型，值得讚賞。
第四代 Tucson L 砍掉重練的絕對不是只有外貌，連同內裝也是重新設計，對稱式的中控佈局，若是從後方往前看去，明顯可以看出包括 10.25 吋開放式數位儀錶與同尺寸中樣觸控娛樂資訊系統都是朝駕駛人就手的人因工法而打造，整體望去比起以前的封閉式設計顯得開闊許多，而各項功能按鍵也將實體元件盡可能減到最少，並且以感壓式設計來取代，在操作上比想像中順手許多，不用花費太多時間就可以習慣。
另、方向盤的總體設計也朝向較為「豪華」、「高質感」的目標打造，四幅橫式方向盤以大量軟質塑料、類金屬飾板構成，左方主要控制音量、電話接聽等基本控制，右方則整合達 Level 2 的半自動駕駛科技。
當然，既然以 L 冠名，也就代表著 Tucson L 係以空間為首要產品主打特色的產品，全車系除了以皮革來呈現同級車該有的舒適與支撐性外，達到 2,755 mm 的軸距所呈現的寬敞空間也完全有實現在本車上，特別是後座腿部空間的寬廣性，比起同級車來說，本車搭配天窗在後座空間上的舒適度顯得出類拔萃，就算是較為耗時的時間旅途，也不會備感壓力；不過，歸因於 Tucson L 為採用客貨車方式進行認證緣故，照片上會看到有連桿設置其上，進而影響到後座乘坐空間，部分功能也會受到「封印」，但凡事總有解決之道，這就讓展示服務中心的專業銷售顧問來服務您即可。
當然，就現在相當流行的 ADAS 半自動駕駛輔助科技，Tucson L 作為 Hyundai 在 SUV 市場上極為重要的戰力，自然也是將包含車道置中的輔助系統那如其上，ACC全速域主動車距巡航、LFA全速域車道置中、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、含行人、騎士偵測的FCA前方主動煞停輔助、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示等，均已列為標準配備。
截至目前，Tucson L 在台灣市場所供應的動力編成，皆為 1.6 GDI 渦輪增壓引擎，這句動力核心相信大家應不會過於陌生，於 KONA、甚至是同集團的 Kia Ceed Sportswagen 也得以看見，具備 ITMS 整合式熱能管理系統與 CVVD連續可變汽門持續科技等技術加持，結合七速 DCT 雙離合器自手排變速系統，可供應 180 hp / 5,500 rpm 最大馬力、以及 27 kgm / 1,500 – 4,500 rpm峰值扭力，是一款可塑性極高的機體；而大家相當期盼的 Hybrid 油電動力，則因為產能緣故，需待明年才有可能導入國內。
雖然我們並無參與品牌於花蓮舉辦的媒體公辦試駕活動，不過我們還是與 Tucson L 好好地相處了一整個工作日，撇除飽滿、充沛的動力性能不說，特別讓小編訝異的是其底盤調性，當然，你我皆知 Hyundai 旗下幾乎所有產品陣列都已經有十足歐系扎實、沈穩的行車路感，但 Tucson L 所配置的前麥花臣、後多連桿設計，明顯是有依據長軸距的改變而進行調整，以往較為偏向運動的硬派風格，如今已經得到平衡，舉凡高速、市區道路與鄰近山路，都係以過濾掉大量碎震為主要宗旨，換來得極是更舒適、卻同時保有穩定的體感，這對於以「家庭」為首要目標族群的 Tucson L 來說，是相當理想的配置。
總結來說，透過 Tucson L 的試駕，可以明顯感受到南陽實業是有多麼努力向 Hyundai 集團爭取特殊規格導入國內市場，不論是較為主觀的設計造型，乃至於科技、動力和整體座艙質感的進化，只要您進展示中心預約試乘，您就會感受到其進化幅度之大絕對超乎想像；縱使中型 SUV 的市場競爭態勢只有越來越激烈的趨勢，小編相信 Tucson L 絕對有佔據一席之地的堅強實力，無庸置疑。
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把焦點回到 SUV 上，像是 Hyundai 旗下的 Tucson，對於品牌在策略性市場拓展的重要性極高，而邁入第四代車型，南陽實業正式以 Tucson L 的名義導入，以雙車型 GLT-A、GLT-B 兩種編成在台進行販售。
而何以有一個 L 字的冠名，則需談到品牌當初針對本車的產品操作策略，在第四代 Tucson 推出時，便係以韓國本土、美國與歐洲市場分為三大版本，依據當地市場的不同，有不一樣的配備、造型甚至是軸距設定都不盡相同，而歸因於台灣總代理南陽實業與韓國原廠之間一直有著相當緊密的關係，同時前身命名為 ix35 的 Tucson 歷代車型在國內也有著相當不錯的銷售成績，因而在雙方洽談過後，決定以「空間」先決，催生出你我現在在國內看見的 Tucson L，而後 L 的冠名，也就有了長軸、空間的意涵在內。
其實放眼望去，Tucson L 明顯與過往歷代車型有著完全截然不同的設計語言，這在現今市場滿滿都是強調家族化設計語言的產品攻勢中，確實造就出一股新鮮度十足的視覺感；回歸到車輛本身，根據品牌所提供的資料，Tucson L 所使用的為 Parametric Dynamic，意即參數化設計語言，如果你覺得太抽象，以小編的理解，應是想將數位、陣列等現世代所常常使用、卻很抽象的形容詞，透過 Tucson L 的設計體現出來；也因此，從車頭來看，您會看到有許多點陣式的設計手法，並且連同日行燈也直接融合於內，成功讓本車與其他 Hyundai 車型就設計上有效區隔，不過，兩側的頭燈組則還是會讓人想起這是一輛 Hyundai；而車尾的呈現上，Hyundai 同樣沒有馬乎，使用了現在相當主流的貫穿式 LED 尾燈造型，並且往下拉伸出同樣為點陣型的導光設定，試圖呼應車頭。
不過，小編認為車側才是 Tucson L 凸顯設計成功之處，本車擁有 4,630 x 1,865 x 1,670 mm、軸距 2,755 mm 的車身尺碼水準，理應在車側呈現上會顯得臃腫，不過 Tucson L 非但沒有這種笨重感，設計師巧妙地運用不同角度的線條拉伸來打造出立體感十足的視覺效果，讓車側看似複雜，卻顯得俐落無比；鑑賞完，也不禁想要向品牌設計團隊鞠躬，這種雕塑手法相當複雜，背後的成本肯定不低，品牌卻願意耗費資源來實現這繁複的車身造型，值得讚賞。
第四代 Tucson L 砍掉重練的絕對不是只有外貌，連同內裝也是重新設計，對稱式的中控佈局，若是從後方往前看去，明顯可以看出包括 10.25 吋開放式數位儀錶與同尺寸中樣觸控娛樂資訊系統都是朝駕駛人就手的人因工法而打造，整體望去比起以前的封閉式設計顯得開闊許多，而各項功能按鍵也將實體元件盡可能減到最少，並且以感壓式設計來取代，在操作上比想像中順手許多，不用花費太多時間就可以習慣。
另、方向盤的總體設計也朝向較為「豪華」、「高質感」的目標打造，四幅橫式方向盤以大量軟質塑料、類金屬飾板構成，左方主要控制音量、電話接聽等基本控制，右方則整合達 Level 2 的半自動駕駛科技。
當然，既然以 L 冠名，也就代表著 Tucson L 係以空間為首要產品主打特色的產品，全車系除了以皮革來呈現同級車該有的舒適與支撐性外，達到 2,755 mm 的軸距所呈現的寬敞空間也完全有實現在本車上，特別是後座腿部空間的寬廣性，比起同級車來說，本車搭配天窗在後座空間上的舒適度顯得出類拔萃，就算是較為耗時的時間旅途，也不會備感壓力；不過，歸因於 Tucson L 為採用客貨車方式進行認證緣故，照片上會看到有連桿設置其上，進而影響到後座乘坐空間，部分功能也會受到「封印」，但凡事總有解決之道，這就讓展示服務中心的專業銷售顧問來服務您即可。
當然，就現在相當流行的 ADAS 半自動駕駛輔助科技，Tucson L 作為 Hyundai 在 SUV 市場上極為重要的戰力，自然也是將包含車道置中的輔助系統那如其上，ACC全速域主動車距巡航、LFA全速域車道置中、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、含行人、騎士偵測的FCA前方主動煞停輔助、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示等，均已列為標準配備。
截至目前，Tucson L 在台灣市場所供應的動力編成，皆為 1.6 GDI 渦輪增壓引擎，這句動力核心相信大家應不會過於陌生，於 KONA、甚至是同集團的 Kia Ceed Sportswagen 也得以看見，具備 ITMS 整合式熱能管理系統與 CVVD連續可變汽門持續科技等技術加持，結合七速 DCT 雙離合器自手排變速系統，可供應 180 hp / 5,500 rpm 最大馬力、以及 27 kgm / 1,500 – 4,500 rpm峰值扭力，是一款可塑性極高的機體；而大家相當期盼的 Hybrid 油電動力，則因為產能緣故，需待明年才有可能導入國內。
雖然我們並無參與品牌於花蓮舉辦的媒體公辦試駕活動，不過我們還是與 Tucson L 好好地相處了一整個工作日，撇除飽滿、充沛的動力性能不說，特別讓小編訝異的是其底盤調性，當然，你我皆知 Hyundai 旗下幾乎所有產品陣列都已經有十足歐系扎實、沈穩的行車路感，但 Tucson L 所配置的前麥花臣、後多連桿設計，明顯是有依據長軸距的改變而進行調整，以往較為偏向運動的硬派風格，如今已經得到平衡，舉凡高速、市區道路與鄰近山路，都係以過濾掉大量碎震為主要宗旨，換來得極是更舒適、卻同時保有穩定的體感，這對於以「家庭」為首要目標族群的 Tucson L 來說，是相當理想的配置。
總結來說，透過 Tucson L 的試駕，可以明顯感受到南陽實業是有多麼努力向 Hyundai 集團爭取特殊規格導入國內市場，不論是較為主觀的設計造型，乃至於科技、動力和整體座艙質感的進化，只要您進展示中心預約試乘，您就會感受到其進化幅度之大絕對超乎想像；縱使中型 SUV 的市場競爭態勢只有越來越激烈的趨勢，小編相信 Tucson L 絕對有佔據一席之地的堅強實力，無庸置疑。
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